Colnago V5Rs Dura-Ace Di2 12SP Enve Ses 4.5 Karbon Road Bike VRWB

COLNAGO V5RS Dura Ace Di2 R9270 SES 4.5
Ağırlık Optimizasyonu ve Üretim Teknikleri

Ağırlık tasarrufu, yeni laminasyon ve üretim tekniklerinin birleşiminden gelir. İlk adım, FEM analizi sayesinde kritik bölümlerdeki karbon yerleşimini tanımlamak ve optimize etmektir. Karbon istifleme sırası belirlendikten sonra, yüksek mukavemetli ve sert prepregler dikkatlice konumlandırılır ve belirli mandrellere birleştirilir ve ardından kalıplarda kürlenir. Bu mandreller kullanılarak, her bir karbon katmanı tasarlanan konumuna ve yönüne yerleştirilerek, kürlenmemiş çerçeve doğru bir şekilde şekillendirilebilir; karmaşık birleşim yerlerinde ve küçük yarıçaplı bölümlerde bile. Sonuç olarak, kürleme işlemi sırasında lifler hareket edemez ve hedeflenen gerilimleri tam olarak desteklemek için gerekli yönü korur. Bu nedenle:

Tasarım dışında ekstra malzeme eklemeye gerek kalmaz, bu da ağırlığı azaltır.
Çerçevenin nihai performansı hesaplamalarla daha uyumlu hale gelir, bu da mukavemet ve stabiliteyi artırır.
Genel kalite ve yüzey kalitesi iyileşir.

Aerodinamik

Y1R'lerin geliştirilmesi sırasında Colnago, ürünlerinin geliştirilmesinde kullanılan CFD modellerini iyileştirmek için Khalifa Üniversitesi (Abu Dabi, BAE) ve Politecnico di Milano (İtalya) ile iş birliği yaptı. Sonuç olarak model doğruluğunda artış sağlandı. CFD ölçümleri ile gerçek ölçümler arasındaki ortalama fark %30'dan (Colnago'nun verilerine göre bu rakam mevcut endüstri standardını temsil ediyor) %15'e düştü. Bu model, V5R'ler de dahil olmak üzere tüm yeni Colnago bisikletlerinin geliştirilmesinde kullanılıyor.

Rüzgar tüneli sonuçları: Sonuçlar, tüm karşılaştırmalarda kullanılan ve profesyonel bisikletçiler için kopuşlarda veya kritik yarış etaplarında referans hız olan 50 km/sa referans hızı ve dağ etaplarında amatör bisikletçilerin veya profesyonellerin ortalama hızına yaklaşan 35 km/sa referans hızı için sunulmuştur.
Kasa Sertliği

Daha hafif kadrolar ve daha aerodinamik boru profilleri oluşturmak genellikle kadro sertliğinden ödün vermeyi gerektirir. Ön kadro tasarımı belirlenip aerodinamik özellikleri değerlendirildikten sonra, bağlantıların konumları ve şekilleri optimize edilmiş ve son olarak karbon katmanlama, fiziksel prototiplere geçmeden önce FEM kullanılarak gerçekleştirilmiştir. FEM analizi sayesinde, kadronun belirli yük koşulları altındaki davranışı simüle edilebilir. İstenilen performansı elde etmek için farklı tasarımlar simüle edilebilir.

Pedallama verimliliğini artırmak için sele borusu bağlantılarının optimizasyonu.
Aerodinamik özellikler için sele borusu genişliğinin azaltılması, sertlik kaybını ve dolayısıyla pedallama verimliliğini önlemek için şekillerin ve laminasyonun derinlemesine incelenmesini gerektirir.
Sele borusu, sele borusuyla bağlantının sertliğini artırmak için yükseltilmiştir.
Sele borusundan orta göbeğe geçiş, optimum yarıçaplarla modellenmiş ve aynı analiz, alt boru ile orta göbek arasındaki bağlantı için de gerçekleştirilmiştir.

Güncellenmiş Yarış Geometrisi

V4R'lerin geometrisi, önemli WorldTour yarışlarında zaten doğrulanmıştır. V5R'ları biraz daha agresif ve verimli hale getirmek ve modern sürüş pozisyonlarına daha iyi uyum sağlamak için tüm küçük güncellemeler yapıldı:

İki çatal eğimi (420-510 ebatları için 47 mm ve 530-570 ebatları için 43 mm). Amaç, özellikle daha küçük ebatlarda ve giderek yaygınlaşan daha büyük lastiklerde iz mesafesini azaltırken, ebatlar arasında daha fazla homojenlik sağlamaktır. Güncellenen iz mesafesi, V5R'ları yön değişikliklerinde ve hızlı manevralarda daha duyarlı hale getirir.
V4R'lara kıyasla biraz daha büyük HT ve ST açıları, daha ileri ve daha çömelmiş bir pozisyon sağlayarak aerodinamik ve güç aktarımını optimize eder.
2 sele borusuyla (0 ve 15 mm gerileme) mevcuttur.
32-622'ye kadar lastikler için boşluk.